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通江达海逐梦“江淮航运中心”

新中国合肥70年大事记

时间:2019-12-09 09:00:00

  金秋时节,位于合肥市区东南的合肥港一派繁忙。伴随大型门吊来回穿梭,一个个集装箱被整齐码放到停靠在码头泊位的货轮上。与此同时,位于合肥西郊的引江济淮工程施工现场,一片热火朝天的施工景象……

  如今,通过合肥港码头,千吨级货轮可畅行无阻,通长江、抵大海,通达全球。未来,引江济淮工程建成后,合肥往北能够通过高等级航道连通淮河,往南能够通过高等级航道连通长江。合肥将成为贯通南北、沟通东西的重要枢纽性港口城市,江淮航运中心这个梦想正在一步步变为现实。

  实现“零突破”的集装箱港口

  谈起合肥水上交通运输的历史,可追溯至司马迁的《史记·货殖列传》,这也是合肥的地名第一次出现。该文记载:“而合肥受南北潮,皮革、鲍、木输会也。”这句话的意思是,合肥占据了南北水运交汇地有利条件,逐渐成为四方货物交易的重要集散地,以商业贸易繁荣著称全国。

  近年来,合肥一直着力推动水运发展与航道建设,加大建设和管理力度,努力“编织”高等级航道网,推进全国性综合交通枢纽和江淮航运中心建设。

  截至2018年底,合肥市航道总里程706公里,其中通航里程472公里,四级以上高等级航道里程从无到有取得重大突破,达到176公里,环巢湖高等级航道网初具规模,全面提升了水运对经济发展的服务保障能力。

  水路运输离不开港口,而合肥的港口从无到有,从天然港口到集装箱运输,一步一个脚印。2010年12月30日,合肥港综合码头建成并投入运营,合肥集装箱水运实现“零的突破”,开创了合肥港口新纪元。

  金秋时节,在南淝河之畔的合肥港,一派繁忙的景象。合肥港集装箱C班班长李畅告诉记者,现在合肥港的业务量越来越大,一条货船能装100多个集装箱。一天24小时基本无间隙作业,仅李畅班组一个月的工作量就有1万多标箱。

  开港首年,合肥港综合码头集装箱年吞吐量就突破5万标箱,刷新了我国内河港口史上,集装箱开港首年吞吐量纪录。不到6年就累计突破100万标箱,现在合肥港综合码头正在以年均近30%的增长速度,持续“加速跑”。

  水运通江达海,货运连绵不绝,合肥港将不靠海、不临江的合肥与世界紧密相连,通过长江沿线港口及上海港口中转,航线基本覆盖全球所有海港的基本港,货物可达国内沿海及世界各主要港口。目前,合肥港是全国28个内河主要港口之一、国家二类开放口岸、皖中最大水路货运集散地,成为集装卸、堆存、仓储和中转等多功能的综合性港口。截至2018年底,共有码头69座、泊位125个(其中千吨级泊位61个),年综合通过能力5500万吨、50万标箱。

  “引江济淮”助力合肥水运发展

  谈到合肥水运发展,2016年12月29日,引江济淮工程建设动员大会在肥西县派河口泵站枢纽建设工地举行,引江济淮工程正式破土动工。这注定是载入史册的一天。

  引江济淮工程既是全国172项重大水利工程中的标志性项目之一,也是安徽省委、省政府确定的基础设施建设“一号工程”。该工程初步设计总投资为949.15亿元,建设时间预计为60个月。

  秋冬晴好天气正是水利工程建设的黄金时期。10月27日,合肥西郊,引江济淮工程建设施工现场,各个标段正紧锣密鼓,全力推进工程建设。

  合肥作为引江济淮工程的主战场,工程涉及全市8个县(市)区、开发区,26个乡镇、社区。到2020年,引江济淮工程需在我市完成永久征地约5万亩,临时用地约10万亩,搬迁人口6万余人,拆迁房屋总面积约220万平方米,占整个工程的比例分别达到57%、65%、83%、80%。

  引江济淮工程建成后,将沟通长江、淮河两大流域,穿越皖江城市带、合肥都市圈和中原经济区三大区域,结束安徽长江、淮河两大水系水运分割的历史。同时,它还将打破我省甚至全国现有的航道网格局,实现沙颍河、淮河、江淮运河、合裕线、长江、芜申运河的纵向沟通,形成一条由高等级航道组成的南北纵向水运主通道,成为平行于京杭大运河的我国第二条南北向水运大通道。

  这项工程对合肥建设江淮航运中心、构建全国性交通枢纽意义重大。首先它可以缩短航程,连南接北,加上正在积极开展兆西河通江一级航道建设前期工作,若建成可实现3000-5000吨级江海轮直达合肥港,实现河海直达运输,开辟合肥港-上海的集装箱直达班轮,使合肥直达长三角核心地区,促进合肥都市圈外向型经济、汽车产业和旅游产业快速发展及合肥交通运输结构调整。

  在安徽省社会科学院区域经济学家程必定看来,引江济淮工程的江淮沟通段建设,打通合肥港北上通道,使合肥港处于江淮南北大通道的重要节点上,从而奠定合肥江淮枢纽港的地位,使得合肥成为贯通南北、沟通东西的重要枢纽性港口城市。引江济淮工程为把合肥港打造成江淮航运中心奠定了坚实的基础。

  从木船到集装箱船,从7级航道到2级“黄金水道”,从自然航道到实施江淮运河工程建设江淮航运中心……通江达海,实现江淮沟通后,合肥作为长江、淮河之间的最重要物流集散地和枢纽性港口城市,必将成就其“航运中心”地位。

  合肥晚报ZAKER合肥记者周洪

  大事件链接

  1.2008年,合肥港综合码头一期工程开工。

  2.2010年12月30日,合肥港综合码头开港暨集装箱班轮首航庆典仪式举行。

  3.2011年12月21日,合肥港外贸集装箱班轮首航仪式在合肥港国际集装箱码头举行。

  4.2014年10月,合肥港获安徽省政府批准设立“二类水运口岸”,成为省内第一个长江之外的内河开放口岸。

  5.2015年3月25日,经国务院批准,国家发展和改革委员会印发《引江济淮工程项目建议书批复意见》。

  6.2015年12月26日,引江济淮试验工程开工建设。

  7.2016年12月13日,经国务院批准,国家发展和改革委员会印发《引江济淮工程可行性研究报告批复意见》。

  8.2016年12月27日,合肥港国际集装箱码头二类水运口岸建设通过验收并对外开放。

  9.2016年12月29日,引江济淮工程建设动员大会在肥西县派河口泵站枢纽建设工地举行,引江济淮工程正式破土动工。

  10.2017年8月30日,合肥市引江济淮投资有限公司完成工商登记注册,正式运营。

  11.2017年8月30日,合肥市引江济淮投资有限公司完成工商登记注册,正式运营。

  12.2017年9月28日,水利部、交通运输部联合印发《关于引江济淮工程安徽段初步设计报告的批复》,标志着引江济淮工程进入全面开工建设阶段。

  13.2018年10月,合肥港被安徽省发改委等单位联合认定为省级示范物流园区。

  14.2019年10月28日,世界上跨度最大的引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽安装工程正式启动。

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来源:合肥晚报  
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